物流業(yè)和金融業(yè)之間的“(合期”正在一步步加快，看似掌握話語權(quán)的銀行，還能否一直高姿態(tài)下去？現(xiàn)在，有實力的物流行業(yè)大佬已開始在金融這塊沃土里掘金；一些銀行也開始主動對接物流行業(yè)，挖掘創(chuàng)新良方。

　　有專家表示，物流行業(yè)正在步入新一輪的“凈化期”，當(dāng)擁有了更強大的規(guī)避風(fēng)險的能力，這塊“大蛋糕”或許會引來各家銀行主動上門爭搶。

　　物流求變?nèi)焦糙A的閉環(huán)構(gòu)想，是否可行？

　　作為物流行業(yè)的排頭兵，奔騰物流一直在探索物流與金融的相處之道。2013年，奔騰物流總經(jīng)理邢尚文投入400萬搭建物流行業(yè)的資金結(jié)算平臺，與多家銀行建立了系統(tǒng)對接服務(wù)。

　　“那些不誠信的物流企業(yè)想‘跑路’，錢拿不走；利用大數(shù)據(jù)管控風(fēng)險，信息將更加對稱。銀行隨時可以看到物流企業(yè)是否健康有序，方便為其授信服務(wù)。同時放貸速度、效率也提高不少。”邢尚文說，銀企系統(tǒng)對接后，從業(yè)務(wù)一發(fā)生，銀行就會了如指掌，包括到末端收回來的錢也會直接進(jìn)入銀行的第三方監(jiān)管賬號。這樣，銀行就作為物流結(jié)算的第三方企業(yè)，能將物流行業(yè)的結(jié)算資金控制住，整個物流行業(yè)也能健康有序地發(fā)展。

　　但邢尚文覺得，這場“聯(lián)姻”似乎還可以有更多的新思路。2014年，一次互聯(lián)網(wǎng)大會給了邢尚文新的啟發(fā)：“這么多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為用戶提供免費服務(wù)，讓人們感受到便利的同時，也贏得了巨大的市場和效益。作為物流企業(yè)，如果運用這種思維，是否也能為客戶提供免費的物流服務(wù)？”他分析，對于供應(yīng)鏈末端的物流金融服務(wù)來說，則擁有巨大的發(fā)展空間。

　　“客戶有時會面臨銀行借貸難的問題，物流企業(yè)則掌握大量的客戶信息流，如果我們能成為企業(yè)客戶的擔(dān)保方之一，融資的情況就會改善；銀行通過了解物流企業(yè)的運營情況和貨物信息，降低了資金借貸風(fēng)險。”邢尚文說，自身企業(yè)的平臺優(yōu)勢，對銀行、客戶都有足夠吸引力。“如果時機(jī)成熟，物流商對企業(yè)客戶提供免費物流服務(wù)，由銀行支付給物流商相應(yīng)利潤點，這種三方互利的商業(yè)生態(tài)圈或許可以實現(xiàn)。”

　　“隨著零擔(dān)運輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤點遞減，一些有實力的物流企業(yè)已開始探索新的掘金點。”濟(jì)南市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，比如將非核心業(yè)務(wù)外包出去的“輕資產(chǎn)”運營，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動的供應(yīng)鏈金融等。但行業(yè)內(nèi)的誠信體系就像一座大廈的基石，缺少這個大環(huán)境，這些探索很難長遠(yuǎn)運作下去。”

　　“長遠(yuǎn)來看，這種閉環(huán)的物流模式或許不是最新的概念。在未來，只有開放式的物流系統(tǒng)將更能引領(lǐng)行業(yè)前行。”他介紹，如果所有物流企業(yè)都能采用這種運作模式，并能實現(xiàn)信息資源的共享，就是成功的“物流+金融”。銀行求變盯上冷鏈、醫(yī)藥和電商，如何先吃？

　　“物流是個大行業(yè)，值得研究。誰先吃到蛋糕，就看各家銀行的研發(fā)能力和配套全不全，跟不跟得上。”工商銀行濟(jì)南分行某支行行長告訴記者，省工行今年的策略調(diào)整對物流行業(yè)較為重視，尤其是冷鏈物流、醫(yī)藥物流及電商物流。

　　“由于生產(chǎn)加工類企業(yè)升級換代較慢，制造業(yè)缺乏高水平的創(chuàng)新，市場競爭力不強。銀行對傳統(tǒng)的加工業(yè)、制造業(yè)已漸漸失去興趣。受房地產(chǎn)泡沫影響，銀行對房貸多采用壓縮態(tài)勢。在這種情況下，銀行更多地將支持方向放在社會服務(wù)類，及受社會經(jīng)濟(jì)周期波動小的行業(yè)，物流業(yè)就在其中。”上述人士介紹，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的帶動下，電商做得越來越大，物流更值得關(guān)注和深挖。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，動產(chǎn)融資也是不少銀行與物流企業(yè)合作的模式之一，即倉儲物流公司申請成為銀行貨押業(yè)務(wù)的監(jiān)管方，合作動產(chǎn)融資業(yè)務(wù)。

　　“近兩年動產(chǎn)融資業(yè)務(wù)逐漸萎縮，與倉儲物流公司的合作也逐漸減少。”較早運用該模式的平安銀行則表示，主要原因是重復(fù)質(zhì)押等問題時有發(fā)生，對銀行、借款人、倉儲物流企業(yè)各方之間的互信造成傷害，該行這一融資模式甚至一度陷入停滯狀態(tài)。

　　“下游客戶最關(guān)注的還是融資功能。”平安銀行濟(jì)南分行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前他們正與感知集團(tuán)合作物聯(lián)網(wǎng)金融項目，利用物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)重構(gòu)銀行動產(chǎn)融資業(yè)務(wù)。“倉儲物流公司必須用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來裝備智能倉庫，由銀行驗收合格后，才有資格做動產(chǎn)融資業(yè)務(wù)的儲存庫。”該負(fù)責(zé)人表示，動產(chǎn)融資業(yè)務(wù)市場空間巨大，下一步，他們在與國內(nèi)主流倉儲物流公司、電子交易平臺建立物聯(lián)網(wǎng)金融聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，計劃將物聯(lián)網(wǎng)動產(chǎn)融資在有色、礦產(chǎn)、能源、化工等多個領(lǐng)域推廣。專家觀點物流業(yè)還在“凈化期”逆襲不是沒希望

　　銀行業(yè)至今對“物流大蛋糕”還不夠主動，山東交通學(xué)院物流金融專家劉華群認(rèn)為，這很大程度上和蛋糕自身有關(guān)系，比如“火候”欠佳，“烘烤”力度還不夠。

　　“最近這幾年，與物流業(yè)相關(guān)的國家政策、指導(dǎo)意見頻出，物流行業(yè)正迎來上層設(shè)計大力扶持、規(guī)范引導(dǎo)的時期。”劉華群介紹，這個階段恰恰類似于上世紀(jì)70年代初的日本，正是物流業(yè)的“自我凈化階段”。


　　他認(rèn)為，當(dāng)政府執(zhí)行更嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，并利用價格杠桿調(diào)節(jié)物流業(yè)內(nèi)定價，實現(xiàn)更嚴(yán)格的行業(yè)監(jiān)管時，一些“小、散、亂”的物流企業(yè)將在淘沙中被過濾。生存下來的，將有更高層次的管理和服務(wù)，并擁有自我規(guī)避風(fēng)險的能力。歷經(jīng)這個階段，物流這塊“大蛋糕”才能真正做到“色、香、味俱全”，包括銀行在內(nèi)的金融業(yè)也將一改以往的高姿態(tài)，主動上門甚至瘋狂爭搶。（