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工作重保障少 快遞行業難留人
準確地講，現在快遞員是“運”快遞，而不是嚴格意義上的“送”快遞。擔心快遞件丟失，快遞哥人不離車，只能是收件人下樓取快遞。密封的快遞件，封進去了安全，也封進去了危險，快遞中難堵違禁品。用人不規范，快遞旺季經常會“一哥難求”。激烈的競爭在“蒸發”著快遞哥的腰包……快遞路上，汗水與收獲不成正比。
A 快遞哥“人不離車”三輪車上安裝GPS
8月10日13時許，大同市五醫院東門外，正午的太陽讓快遞哥王磊無處可藏，棒球帽檐下的陰影里，他瞇著眼睛，等候過來取件的客戶。
“現在往大單位送件，基本上我都在固定的地方，等客戶們出來取。”和其他快遞哥一樣，王磊運送快件的，也是一輛不起眼的電動三輪車，不同的是，車身上有幾個大字：本車已安裝GPS定位系統?！盎仡^率挺高的，大家可能都笑，你一個三輪車安什么GPS啊?！?/span>
剛干快遞半年的王磊雖然沒有過丟失快件的經歷，但同事的一次遭遇卻給他提了個醒：“那次是給一位行動不便的老年客戶送件，送完下樓后，同事傻眼了，連車帶貨被人一鍋端了?！敝螅趵趶木W上看到一則消息，武漢一個快遞哥給三輪車上裝了GPS，被盜后警方很快根據定位系統鎖定了三輪車的位置，人贓俱獲。受此啟示，王磊自費為三輪車裝上了GPS，并將其“高調”標示于車身醒目位置。
為了避免丟件，目前快遞哥們普遍的保護辦法是“人不離車”，打電話給客戶然后等候取件。雖然有悖于送貨上門的服務宗旨，但仍得到了絕大多數客戶的理解和配合。“配送過程中丟失東西確實是個令人頭疼的問題?！贝笸猩晖爝f服務有限公司經理楊圣平接受記者采訪時，說起2013年發生的那起被盜事件仍不住搖頭，“那次是往一個大商場送件，客戶沒法出來，快遞員就把車停在商場門口，進去送件，緊跑慢跑，前后5分鐘的時間，出來后車就不在了。后來從警方調取的監控中看到，快遞員前腳剛離開，一個男子后腳就把車騎走了。這件案子最后沒有破，我們給丟失物品的客戶照價賠償，一共30多件賠付了近兩萬元?！?/span>
B 相互通氣防內盜X光透視機查違禁
相比意外丟失，內盜問題更令人防不勝防?！坝卸螘r間，隔三差五就會接到投訴，客戶的快件收不到。這些客戶基本上是一個區域的，我們分析，這不是一般的丟件，肯定出了內賊，后來一查到底，果然不出所料?！睏钍テ秸f，雖然此人被移交公安機關，但最后只是被罰了款就出來了?！耙驗樗档闹皇且恍┎⒉毁F的東西，夠不上立案，如此一來，打擊力度就會輕一些，也會讓這一類人屢偷不止?！?/span>
如何禁絕這一現象？楊圣平告訴記者，就大同市來說，雖然業內也一度聯手欲建立“黑名單”制度，但由于種種原因一直沒有推行，目前采用的是比較原始的“通氣兒”方式，“如果一個快遞員有劣跡被解職后，大家一般會和其他快遞公司通氣，提醒招聘的時候注意這個人?！?/span>
除了物品丟失被盜，寄品本身夾帶危害社會公共安全違禁物的情況也時有發生。“今年年初，中央綜治辦聯合9部委制定下發了《關于加強寄遞渠道安全管理》的24號文件，明確要求全國2016年年底以后實行寄遞實名制。”8月11日，大同市郵政管理局市場監管科副科長閆自軍接受記者采訪時介紹，實行實名制后，寄件者必須憑借身份證明才能完成寄遞程序，否則快遞企業將不予接收。此外，閆自軍介紹，2016年底，市一級的配送中心都將配備大型X光透視機對投寄物品進行檢視，這將對郵遞安全有很大提升。
C 汗水與收獲不成正比快遞員流動性大
“一個女白領的快件丟了，她說是快遞員偷的，結果快遞員被她說得發飆了，‘我一個月工資上萬元，會為了你這幾百塊的東西丟這個飯碗么？’當時，所有人瞬間無語……”
坊間曾一度流傳著不少類似描述快遞哥高薪的段子。在不少人看來，快遞哥入職的門檻低，卻收入不菲，理應是求職者眼中的“香餑餑”。事實真是如此嗎？
8月10日，記者在大同市走訪了解到，大多數快遞公司對快遞哥的要求幾乎不設什么門檻，沒有年齡和學歷限制，只要身體健康，留下身份證復印件就能入職?！翱爝f員的流動性非常大?！贝笸猩晖爝f服務有限公司經理楊圣平分析這一現象時認為，勞動強度和收入不成正比是主要原因。記者了解到，一名普通快遞員一天的正常派送量是100件到120件，物流旺季時最高會達到150件，按照目前每件派送費1元計算，一名快遞員每月滿勤掙到的也就是四千元左右。而目前勞動力市場上，以體力付出為主的工種薪酬幾乎都超過了這個數字?！皬目爝f公司來講，會從待遇保障、晉升渠道等各方面盡可能保持員工的工作熱情，但是，終究因為這是一個需要付出繁重體力的工種而無法留住人。”楊圣平說。
D 缺乏福利保障快遞業期待規范用工
在記者的調查中，快遞哥的福利待遇得不到有效保障也是制約這一勞力市場發展的原因?！霸诿駹I快遞公司中，絕大多數不會與員工簽訂正式勞動合同并繳納各種保險，這其實是快遞業的一個行業慣例?！蹦晨爝f公司一位不愿具名的負責人說，“只有一兩家公司會有以上福利保障，而其他公司都會要求快遞員干滿一定的時間后才會給予相關待遇，但實際上，很少有快遞員能夠按要求干滿這個時間?！薄懊刻齑┬性谲嚵髦?，安全隱患非常大，沒有保險，一旦發生意外，沒人能給我們保障?！?0歲的趙云飛今年從老家渾源來到大同市里打工，每月3000多元的收入雖然讓他暫時安心于這個工作，“但肯定不會當做一個長久的職業，有了合適的，肯定會轉行。”
按照我國相關法律規定，用人單位必須與勞動者建立勞動合同，并繳納社會保險，快遞公司自然也不應例外。山西匯杰律師事務所律師徐忠峰認為，從快遞企業本身來說，規范用工雖然短期會增加企業成本，但就長期而言，對穩定快遞員隊伍和企業的發展有著積極推動作用。
E 面對“內憂外患”尋找新的發展空間
經過幾年的發展，快遞業已逐漸飽和。大同市郵政管理局的公開資料顯示，即使像大同這樣的三四線城市，也有20家快遞公司“扎堆”，配送網點更是達到247家。
曹信義（化名）是大同市操場城街一個快遞配送點的負責人，他給記者算了一筆賬：配送費用到了這一層級是每件1—1.5元，其中快遞員拿走0.8—1元，根據自己站點的實際配送量，每月的毛利潤是2萬元左右，但每月門面租金、員工工資等固定開支就得1.5萬元左右。
一位業內人士介紹，大同市是一座消費型城市，進港快件占絕大多數業務，在進港快件無法見到利潤的情況下，快遞公司勢必會把目光瞄向有限的出港業務。“競爭之下，各家公司紛紛壓低價格收件，搶占市場份額?！边@位人士向記者透露，有的快遞公司甚至會以低于成本的價格收件，為的就是使出港件達到一定數量后，能夠拿到上一級公司發放的出港費補助。
除了行業內部的價格競爭，電商也在擠壓快遞的利潤空間。近幾年，京東商城、亞馬遜、當當網等電子商務巨頭紛紛在全國設立物流中心，將原本外包給傳統物流企業的運輸收在自己手里?！斑@就迫使傳統物流企業借助其運輸網絡上的優勢，向兩頭延伸服務，鞏固自己‘最后一公里’的優勢?！贝笸朽]政管理局市場監管科副科長閆自軍介紹，目前，不少快遞企業在縣鄉村末端的配送點嘗試建立自己的電商平臺，主要針對當地土特產品的需求客戶，收到訂單后，配送點直接采購發貨，開拓新的發展空間。目前，快捷快遞和天天快遞分別在陽高和靈丘設立了自己的電商平臺，銷售當地特產的杏脯制品和蕎麥皮寢具，發展勢頭良好。
為了落實“互聯網+”在流通領域的深度應用，促進電子商務與物流快遞協同發展，財政部、商務部、國家郵政局近期在全國確定了六個試點城市，大同市是其中之一。“試點目標之一，就是在試點城市建立起適合電子商務快速發展的物流快遞管理制度和服務體系。”大同市郵政管理局副局長孫俊接受記者采訪時表示，在政策的支持下，將結合當地的發展水平和人文環境，因地制宜，探索適合本地電子商務和物流快速發展的路徑，形成具有當地特色的發展模式，“相信在這種模式下，電商與快遞相互擠壓的現象會有所緩解，取而代之的是健康的協同發展。”
A 快遞哥“人不離車”三輪車上安裝GPS
8月10日13時許，大同市五醫院東門外，正午的太陽讓快遞哥王磊無處可藏，棒球帽檐下的陰影里，他瞇著眼睛，等候過來取件的客戶。
“現在往大單位送件，基本上我都在固定的地方，等客戶們出來取。”和其他快遞哥一樣，王磊運送快件的，也是一輛不起眼的電動三輪車，不同的是，車身上有幾個大字：本車已安裝GPS定位系統?！盎仡^率挺高的，大家可能都笑，你一個三輪車安什么GPS啊?！?/span>
剛干快遞半年的王磊雖然沒有過丟失快件的經歷，但同事的一次遭遇卻給他提了個醒：“那次是給一位行動不便的老年客戶送件，送完下樓后，同事傻眼了，連車帶貨被人一鍋端了?！敝螅趵趶木W上看到一則消息，武漢一個快遞哥給三輪車上裝了GPS，被盜后警方很快根據定位系統鎖定了三輪車的位置，人贓俱獲。受此啟示，王磊自費為三輪車裝上了GPS，并將其“高調”標示于車身醒目位置。
為了避免丟件，目前快遞哥們普遍的保護辦法是“人不離車”，打電話給客戶然后等候取件。雖然有悖于送貨上門的服務宗旨，但仍得到了絕大多數客戶的理解和配合。“配送過程中丟失東西確實是個令人頭疼的問題?！贝笸猩晖爝f服務有限公司經理楊圣平接受記者采訪時，說起2013年發生的那起被盜事件仍不住搖頭，“那次是往一個大商場送件，客戶沒法出來，快遞員就把車停在商場門口，進去送件，緊跑慢跑，前后5分鐘的時間，出來后車就不在了。后來從警方調取的監控中看到，快遞員前腳剛離開，一個男子后腳就把車騎走了。這件案子最后沒有破，我們給丟失物品的客戶照價賠償，一共30多件賠付了近兩萬元?！?/span>
B 相互通氣防內盜X光透視機查違禁
相比意外丟失，內盜問題更令人防不勝防?！坝卸螘r間，隔三差五就會接到投訴，客戶的快件收不到。這些客戶基本上是一個區域的，我們分析，這不是一般的丟件，肯定出了內賊，后來一查到底，果然不出所料?！睏钍テ秸f，雖然此人被移交公安機關，但最后只是被罰了款就出來了?！耙驗樗档闹皇且恍┎⒉毁F的東西，夠不上立案，如此一來，打擊力度就會輕一些，也會讓這一類人屢偷不止?！?/span>
如何禁絕這一現象？楊圣平告訴記者，就大同市來說，雖然業內也一度聯手欲建立“黑名單”制度，但由于種種原因一直沒有推行，目前采用的是比較原始的“通氣兒”方式，“如果一個快遞員有劣跡被解職后，大家一般會和其他快遞公司通氣，提醒招聘的時候注意這個人?！?/span>
除了物品丟失被盜，寄品本身夾帶危害社會公共安全違禁物的情況也時有發生。“今年年初，中央綜治辦聯合9部委制定下發了《關于加強寄遞渠道安全管理》的24號文件，明確要求全國2016年年底以后實行寄遞實名制。”8月11日，大同市郵政管理局市場監管科副科長閆自軍接受記者采訪時介紹，實行實名制后，寄件者必須憑借身份證明才能完成寄遞程序，否則快遞企業將不予接收。此外，閆自軍介紹，2016年底，市一級的配送中心都將配備大型X光透視機對投寄物品進行檢視，這將對郵遞安全有很大提升。
C 汗水與收獲不成正比快遞員流動性大
“一個女白領的快件丟了，她說是快遞員偷的，結果快遞員被她說得發飆了，‘我一個月工資上萬元，會為了你這幾百塊的東西丟這個飯碗么？’當時，所有人瞬間無語……”
坊間曾一度流傳著不少類似描述快遞哥高薪的段子。在不少人看來，快遞哥入職的門檻低，卻收入不菲，理應是求職者眼中的“香餑餑”。事實真是如此嗎？
8月10日，記者在大同市走訪了解到，大多數快遞公司對快遞哥的要求幾乎不設什么門檻，沒有年齡和學歷限制，只要身體健康，留下身份證復印件就能入職?！翱爝f員的流動性非常大?！贝笸猩晖爝f服務有限公司經理楊圣平分析這一現象時認為，勞動強度和收入不成正比是主要原因。記者了解到，一名普通快遞員一天的正常派送量是100件到120件，物流旺季時最高會達到150件，按照目前每件派送費1元計算，一名快遞員每月滿勤掙到的也就是四千元左右。而目前勞動力市場上，以體力付出為主的工種薪酬幾乎都超過了這個數字?！皬目爝f公司來講，會從待遇保障、晉升渠道等各方面盡可能保持員工的工作熱情，但是，終究因為這是一個需要付出繁重體力的工種而無法留住人。”楊圣平說。
D 缺乏福利保障快遞業期待規范用工
在記者的調查中，快遞哥的福利待遇得不到有效保障也是制約這一勞力市場發展的原因?！霸诿駹I快遞公司中，絕大多數不會與員工簽訂正式勞動合同并繳納各種保險，這其實是快遞業的一個行業慣例?！蹦晨爝f公司一位不愿具名的負責人說，“只有一兩家公司會有以上福利保障，而其他公司都會要求快遞員干滿一定的時間后才會給予相關待遇，但實際上，很少有快遞員能夠按要求干滿這個時間?！薄懊刻齑┬性谲嚵髦?，安全隱患非常大，沒有保險，一旦發生意外，沒人能給我們保障?！?0歲的趙云飛今年從老家渾源來到大同市里打工，每月3000多元的收入雖然讓他暫時安心于這個工作，“但肯定不會當做一個長久的職業，有了合適的，肯定會轉行。”
按照我國相關法律規定，用人單位必須與勞動者建立勞動合同，并繳納社會保險，快遞公司自然也不應例外。山西匯杰律師事務所律師徐忠峰認為，從快遞企業本身來說，規范用工雖然短期會增加企業成本，但就長期而言，對穩定快遞員隊伍和企業的發展有著積極推動作用。
E 面對“內憂外患”尋找新的發展空間
經過幾年的發展，快遞業已逐漸飽和。大同市郵政管理局的公開資料顯示，即使像大同這樣的三四線城市，也有20家快遞公司“扎堆”，配送網點更是達到247家。
曹信義（化名）是大同市操場城街一個快遞配送點的負責人，他給記者算了一筆賬：配送費用到了這一層級是每件1—1.5元，其中快遞員拿走0.8—1元，根據自己站點的實際配送量，每月的毛利潤是2萬元左右，但每月門面租金、員工工資等固定開支就得1.5萬元左右。
一位業內人士介紹，大同市是一座消費型城市，進港快件占絕大多數業務，在進港快件無法見到利潤的情況下，快遞公司勢必會把目光瞄向有限的出港業務。“競爭之下，各家公司紛紛壓低價格收件，搶占市場份額?！边@位人士向記者透露，有的快遞公司甚至會以低于成本的價格收件，為的就是使出港件達到一定數量后，能夠拿到上一級公司發放的出港費補助。
除了行業內部的價格競爭，電商也在擠壓快遞的利潤空間。近幾年，京東商城、亞馬遜、當當網等電子商務巨頭紛紛在全國設立物流中心，將原本外包給傳統物流企業的運輸收在自己手里?！斑@就迫使傳統物流企業借助其運輸網絡上的優勢，向兩頭延伸服務，鞏固自己‘最后一公里’的優勢?！贝笸朽]政管理局市場監管科副科長閆自軍介紹，目前，不少快遞企業在縣鄉村末端的配送點嘗試建立自己的電商平臺，主要針對當地土特產品的需求客戶，收到訂單后，配送點直接采購發貨，開拓新的發展空間。目前，快捷快遞和天天快遞分別在陽高和靈丘設立了自己的電商平臺，銷售當地特產的杏脯制品和蕎麥皮寢具，發展勢頭良好。
為了落實“互聯網+”在流通領域的深度應用，促進電子商務與物流快遞協同發展，財政部、商務部、國家郵政局近期在全國確定了六個試點城市，大同市是其中之一。“試點目標之一，就是在試點城市建立起適合電子商務快速發展的物流快遞管理制度和服務體系。”大同市郵政管理局副局長孫俊接受記者采訪時表示，在政策的支持下，將結合當地的發展水平和人文環境，因地制宜，探索適合本地電子商務和物流快速發展的路徑，形成具有當地特色的發展模式，“相信在這種模式下，電商與快遞相互擠壓的現象會有所緩解，取而代之的是健康的協同發展。”