5月22日，菜鳥網絡主辦的2017全球智慧物流峰會在杭州云棲小鎮舉辦。這場峰會的主題是“連接升級”，會上菜鳥發布全新的品牌標識，用一組科技感的符號取代了原先的小鳥。菜鳥網絡總裁萬霖介紹，新品牌標識寓意數據流動驅動貨物流動，這也是菜鳥網絡的定位——大數據驅動的智能供應鏈協同平臺。

經過4年的努力，菜鳥網絡推動了物流基礎數據的連接與開放，給大商家和大型物流企業帶來了能力提升。數據顯示，2016年雙11淘寶和天貓共產生6.57億個包裹，物流提速15小時。菜鳥網絡有全球最大的物流數據庫，每天運行數據約9萬億條；70%的包裹由大數據算法分配路線；電子面單使用率81%，一年節省用紙12億元。

　　經過4年的努力，菜鳥網絡推動了物流基礎數據的連接與開放，給大商家和大型物流企業帶來了能力提升。數據顯示，2016年雙11淘寶和天貓共產生6.57億個包裹，物流提速15小時。菜鳥網絡有全球最大的物流數據庫，每天運行數據約9萬億條；70%的包裹由大數據算法分配路線；電子面單使用率81%，一年節省用紙12億元。

　　本次菜鳥網絡“連接升級”將對更大范圍的中小商家、中小物流快遞企業開放，讓他們也可以和大商家、大物流公司一樣獲得數據分析能力、物流云、尖端智能物流設備、供應鏈金融以及物流國際化。簡單講，菜鳥網絡將從賦能大物流公司升級為賦能全物流產業，成為整個物流產業鏈的水和電，從而推動整個物流行業邁入智慧物流時代。

　　依靠人工難以完成每日10億個包裹的艱巨任務

　　2016年，中國快遞業已實現連續6年增長率超過50%，日均8700萬個包裹，快遞量達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻番。馬云在演講中，預測8年內每日快遞量將達到10億。

而目前中國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，高于美國的8%。物流車輛空駛率高達30%，新能源車在目前市場占有率不足2%。隨著勞動力成本的增高，快遞物流業的勞動力供給制約、成本制約，都將促使智能化升級時代到來。

　　而目前中國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，高于美國的8%。物流車輛空駛率高達30%，新能源車在目前市場占有率不足2%。隨著勞動力成本的增高，快遞物流業的勞動力供給制約、成本制約，都將促使智能化升級時代到來。

　　但是我們看到當前的快遞公司仍然是人海戰術，隨著電商交易額越來越大，包裹量越來越多，快遞員缺口很大，成本也居高不下。大量快遞公司已經擁有數萬人，甚至10多萬人的隊伍。當包裹量每天10億的時候，按照目前的勞動密集型作戰方法，有些快遞公司的員工會突破100萬。這對任何公司來說都將面臨巨大的管理問題、成本問題以及可持續發展問題。

　　即使是員工數最多的富士康，號稱100萬員工，那也不是常態，而是在iPhone這種重要產品上市前集中招募的一批短工。而且富士康正在加大“機器人代替人戰略”，這都是為了解決員工增長瓶頸、成本越來越高、效率越來越低的難題。

　　所以依靠人力去應對未來的10億包裹完全不現實，也只有依靠技術的力量才能完成。無人倉、無人機、無人車以及智慧物流云、人工智能、大數據，都將大大提升物流效率，減少人工。馬云在演講中也談到“如果說過去的快遞公司依靠艱苦奮斗成長為上市公司，那么體力勞動的優勢一定會被機器取代，物流快遞的未來一定屬于善于學習的創新型公司。”

　　不分大小，讓所有物流公司都可智慧化

　　水和電是基礎設施，但是并不是獨占資源，無論是企業還是個人都有使用水和電的權利。這就是“普惠”的意義，因為技術的“普惠”才讓整個社會共同進步。

　　同樣，“智慧化”也是物流行業的水和電，也只有惠及所有物流快遞企業才能發揮最大價值。這就像是淘寶賣家、天貓賣家，它們并沒有創造水和電，卻用上了阿里巴巴提供的水和電，讓自己線下的生意做到了線上，區域的生意做到了全球。

數據顯示，我國物流企業法人單位數近30萬。其中，2016年前50強物流企業主營業務收入達到8400億元，占物流業總收入的11.5%。這也就是說全國還有88%以上的收入是依靠29萬多家其他中小物流、區域物流公司創造的。

　　數據顯示，我國物流企業法人單位數近30萬。其中，2016年前50強物流企業主營業務收入達到8400億元，占物流業總收入的11.5%。這也就是說全國還有88%以上的收入是依靠29萬多家其他中小物流、區域物流公司創造的。

　　過去4年，菜鳥網絡已經幫助圓通、中通、申通、韻達等大型物流快遞企業進行了數據的連接和能力的開放，大大提升了它們的倉儲、運輸、配送效率。菜鳥網絡總裁萬霖表示，下一步的重點是注重賦能中小商家和中小物流，他們更加缺乏數據再利用能力。未來幾年將有10000家中小品牌獲得菜鳥網絡提供的智慧供應鏈解決方案。

　　菜鳥網絡的開放戰略也是阿里巴巴一慣的戰略：“企業最大的成功是幫助合作伙伴成功”。從“讓天下沒有難做的生意”到現在菜鳥網絡踐行的“讓天下沒有難做的物流”，“賦能”的思維被運用到阿里巴巴的每一塊業務上。

　　菜鳥網絡不僅改變傳統物流，還將推動新零售、新制造

　　當前物流面臨的難題是，“信息孤島”程度高達90%，干線空駛率40%，符合現代物流要求的倉儲比例不過12%；2016年社會物流成本占GDP比例為14.9%，遠高于美國8%左右。

　　要解決這些難題，首先就要實現數據的共享，解決信息孤島問題。4年來，菜鳥網絡已經幫助許多大型物流公司實現了數據共享，推出了電子面單、物流地址庫、物流云、智能云客服等產品。接下來，將幫助10000家中小物流企業搭上智慧物流的快車，讓更多的物流公司可以共享數據。

菜鳥平臺承諾把物流云全鏈路的能力向行業開放。此前大企業才能用物流云，今后小而美的物流企業也能在全鏈路當中找到自己擅長的位置。

　　菜鳥平臺承諾把物流云全鏈路的能力向行業開放。此前大企業才能用物流云，今后小而美的物流企業也能在全鏈路當中找到自己擅長的位置。

其次，ACE計劃，提供100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車。該計劃目的是讓讓汽車上的“智慧大腦”直接用數據幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網。

　　其次，ACE計劃，提供100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車。該計劃目的是讓讓汽車上的“智慧大腦”直接用數據幫助快遞公司、配送員做思考和決策，最終“連線成面”打造一張移動的綠色智慧物流骨干網。

菜鳥ACE計劃負責人時瀚透露，“ACE”計劃研發的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節省超過2成。據此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業節省成本100億元。而ACE計劃的背后則是阿里巴巴在阿里云、高德地圖等方面積累。

　　菜鳥ACE計劃負責人時瀚透露，“ACE”計劃研發的新車已于4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節省超過2成。據此測算，菜鳥ACE計劃的推出，一年可為物流行業節省成本100億元。而ACE計劃的背后則是阿里巴巴在阿里云、高德地圖等方面積累。

　　再次，機器人技術運用到倉儲、物流中。菜鳥網絡“E.T.物流實驗室”研發了倉內分揀機器人以實現倉庫內的無人操作。機器人接到訂單后，它可以迅速定位出商品在倉庫分布位置，并規劃最優揀貨路徑，揀完貨后會自動把貨物送到打包臺。通過機器人操作，可以大大提升倉儲效率，減少人力成本。

除了倉內操作機器人，“E.T.物流實驗室”還正在研發無人配送機器人。這類機器人適用于相對封閉的居民社區和企業園區、辦公樓的最后幾百米配送。機器人技術的研發得益于阿里巴巴人工智能技術。

　　除了倉內操作機器人，“E.T.物流實驗室”還正在研發無人配送機器人。這類機器人適用于相對封閉的居民社區和企業園區、辦公樓的最后幾百米配送。機器人技術的研發得益于阿里巴巴人工智能技術。

　　第四，創新物流業，推動新零售、新制造。當前很多商品線上線下都在賣，企業迫切需要把線上和線下的訂單、庫存整合起來，從而打造全新的零售業態。

　　本次大會上，雀巢、寶潔、蘇泊爾(002032,股吧)、卡西歐、康師傅、科沃斯、御泥坊和上海家化(600315,股吧)等企業宣布探索菜鳥聯盟全渠道一盤貨計劃，利用菜鳥聯盟智能供應鏈實現全渠道、全鏈路的訂單和庫存精細化管理，獲得一系列定制化的物流解決方案，包括銷量預測、工廠下線后中央倉庫的管理、全國的智能分倉等。

　　使用全渠道一盤貨，商家的線上線下庫存將統一管理，可以有效降低庫存成本，提高庫存周轉率，減少庫存占用。消費者網購這些商品則有機會享受當日達和次日達的極速物流服務。

　　此外，制造企業在生產商品的時候沒有用戶需求數據，并不清楚用戶喜歡什么。很多商品生產出來卻銷量不好，也不知道原因，最后被庫存活活壓死。要實現這個目標，就需要物流快遞公司利用菜鳥網絡的開放平臺，共享數據，從而為上游制造企業提供用戶需求數據，才能真正幫助制造業“從閉門造車”到“按需生產”。制造業的利潤提升了，整個經濟都會活起來，物流快遞業的收入也自然會得到提升，這才是良性發展過程。

　　綜上所述，菜鳥網絡的“連接升級”目標是讓智慧科技像水和電一樣“普惠”更多中小物流快遞公司，推動整個社會物流成本的下降，效率的提升。2016云棲大會上，馬云提出了“五新”理論，包括新零售、新制造、新金融、新技術、新能源，而菜鳥網絡搭建的智慧物流賦能平臺也在推動新零售、新制造的實現