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銀行緊盯物流蛋糕眼饞卻難下口
這幾年，上萬家物流企業在濟南平地而起，它們像馳騁草原的黑馬，渴望在群雄角逐中掌握自己的命運。打造區域性物流中心、編制物流發展“十三五”規劃，一個又一個“大動作”后，一盤色、香、味俱全的“物流大蛋糕”即將新鮮出爐。
與此同時，物流和金融之間也正悄然發生著化學反應。一些物流大佬開始花樣翻新，在金融業務中尋覓機遇；部分銀行看到了物流這股“活水”，但多數仍選擇隔山觀望，靜觀其變。物流這塊“大蛋糕”，味道究竟怎么樣？兩個業態之間還要歷經哪些(合與蛻變？
一家物流公司的工作人員正在搬運貨物 記者郭堯 攝濟南已經有了首家物流專業支行 記者李鵬飛 攝本報記者 孫爽
物流行業掌握了服務企業的大量資金流，這對銀行來說無疑是一股清洌的“活水”，物流市場的“大蛋糕”也在越做越大。不少銀行也看中了這盤蛋糕，將物流業列為2015年重點支持對象。但這些銀行往往只選擇最為華麗、美味的那一小塊享用，更多的銀行想吃卻不知如何下口。
物流大佬銀行搶著往上“撲” 從申請到放款只1個多月
“物流企業能為銀行帶來現金流。同時，它們在購置場地、設備等方面也需要銀行的信貸支持。”采訪中，多家駐濟銀行負責人表示，2015年，總行的政策就是將物流業列為積極增長類行業，要求各行加大有效信貸投放。但銀行在實施起來，依然青睞在行業中具備技術優勢、市場較為成熟且擁有較大發展潛力的客戶，那些亟須資金的中小型物流企業，依然得不到銀行的垂青。
“盯著這塊蛋糕的銀行很多，但真正做起來的很少，各行也都在探討一個更為恰當的物流金融融合模式。”某駐濟城商行金姓負責人表示，由于不少物流企業存在輕資產、信用評級不高、園區建設較為復雜等現狀，很難開展業務。目前該行做的主要是蓋世、零點等大型物流企業的傳統授信業務。
“如果物流企業有幾個億的現金流，銀行聞不到味兒是不可能的。”某大型國有銀行授信管理部門相關負責人告訴記者，早在2011年，該行聽聞濟南要建亞馬遜的線下倉儲租用平臺——物流園一期時，從支行到分行便立即行動起來，給予其充分支持，就連對方買地、選址等都一一協助。
該負責人說，當時就是看中了亞馬遜電商平臺的規模和發展前景，才會積極協調分、支行相關人員以最快速度營銷了這個大客戶。由于該客戶注冊資金為美元，該行還積極協助企業與外管局溝通，用較短的時間解決了企業的外幣驗資，順利為其開立了基本賬戶。從企業貸款資料齊全到授信審批、抵押登記再到最后放款，僅用了1個多月的時間。今年以來，該行也在積極探索為中小物流企業提供貸款支持，目前已支持多家中小物流企業，累計投放貸款超過3000萬元。
物流銀行能給大企業錦上添花 難為小企業雪中送炭？
與其他銀行的戰略形勢略有不同，今年濟南本土城商行選擇以成立物流支行的形式重點服務中小物流企業，計劃通過政府平臺，做小微企業的批量授信業務。據了解，3月27日，濟南市經濟信息委員會與齊魯銀行合作，將齊魯銀行燕山支行作為物流特色專業支行，這也是濟南首家物流專業支行。
“原本是想一次做10家以上的批量授信業務，但目前尚無中小型企業申請成功。”陳麓告訴記者。
“擔保公司對小的物流企業看不上，大的企業又不太可能做這種資金池業務，我們只能對‘政府增信貸’進行改進和調整。”陳麓表示，如何將巨大的物流企業現金流納入銀行的監管和服務并不容易。由于缺少抵押物等行業特殊性，不少中小物流企業只能靠自身籌資解決。
目前，該行有三四個人的業務團隊，專門負責與物流企業進行點對點、一對一的接觸。做過的物流貸款業務也大多是傳統的擔保、抵押式貸款。但讓他們更為興奮的是，與奔騰物流合作的資金監管與系統對接業務。而且，第一筆授信竟是破例放出的“誠信貸”。陳麓表示，由于奔騰在信用程度、企業規模、流水、發展前景等方面都比較好，借助“綠色通道”，支行、管轄行、總行三級聯動，從介入到放款，總共用了兩周時間。
與此同時，物流和金融之間也正悄然發生著化學反應。一些物流大佬開始花樣翻新，在金融業務中尋覓機遇；部分銀行看到了物流這股“活水”，但多數仍選擇隔山觀望，靜觀其變。物流這塊“大蛋糕”，味道究竟怎么樣？兩個業態之間還要歷經哪些(合與蛻變？
一家物流公司的工作人員正在搬運貨物 記者郭堯 攝濟南已經有了首家物流專業支行 記者李鵬飛 攝本報記者 孫爽
物流行業掌握了服務企業的大量資金流，這對銀行來說無疑是一股清洌的“活水”，物流市場的“大蛋糕”也在越做越大。不少銀行也看中了這盤蛋糕，將物流業列為2015年重點支持對象。但這些銀行往往只選擇最為華麗、美味的那一小塊享用，更多的銀行想吃卻不知如何下口。
物流大佬銀行搶著往上“撲” 從申請到放款只1個多月
“物流企業能為銀行帶來現金流。同時，它們在購置場地、設備等方面也需要銀行的信貸支持。”采訪中，多家駐濟銀行負責人表示，2015年，總行的政策就是將物流業列為積極增長類行業，要求各行加大有效信貸投放。但銀行在實施起來，依然青睞在行業中具備技術優勢、市場較為成熟且擁有較大發展潛力的客戶，那些亟須資金的中小型物流企業，依然得不到銀行的垂青。
“盯著這塊蛋糕的銀行很多，但真正做起來的很少，各行也都在探討一個更為恰當的物流金融融合模式。”某駐濟城商行金姓負責人表示，由于不少物流企業存在輕資產、信用評級不高、園區建設較為復雜等現狀，很難開展業務。目前該行做的主要是蓋世、零點等大型物流企業的傳統授信業務。
“如果物流企業有幾個億的現金流，銀行聞不到味兒是不可能的。”某大型國有銀行授信管理部門相關負責人告訴記者，早在2011年，該行聽聞濟南要建亞馬遜的線下倉儲租用平臺——物流園一期時，從支行到分行便立即行動起來，給予其充分支持，就連對方買地、選址等都一一協助。
該負責人說，當時就是看中了亞馬遜電商平臺的規模和發展前景，才會積極協調分、支行相關人員以最快速度營銷了這個大客戶。由于該客戶注冊資金為美元，該行還積極協助企業與外管局溝通，用較短的時間解決了企業的外幣驗資，順利為其開立了基本賬戶。從企業貸款資料齊全到授信審批、抵押登記再到最后放款，僅用了1個多月的時間。今年以來，該行也在積極探索為中小物流企業提供貸款支持，目前已支持多家中小物流企業，累計投放貸款超過3000萬元。
物流銀行能給大企業錦上添花 難為小企業雪中送炭？
與其他銀行的戰略形勢略有不同，今年濟南本土城商行選擇以成立物流支行的形式重點服務中小物流企業，計劃通過政府平臺，做小微企業的批量授信業務。據了解，3月27日，濟南市經濟信息委員會與齊魯銀行合作，將齊魯銀行燕山支行作為物流特色專業支行，這也是濟南首家物流專業支行。
“原本是想一次做10家以上的批量授信業務，但目前尚無中小型企業申請成功。”陳麓告訴記者。
“擔保公司對小的物流企業看不上，大的企業又不太可能做這種資金池業務，我們只能對‘政府增信貸’進行改進和調整。”陳麓表示，如何將巨大的物流企業現金流納入銀行的監管和服務并不容易。由于缺少抵押物等行業特殊性，不少中小物流企業只能靠自身籌資解決。
目前，該行有三四個人的業務團隊，專門負責與物流企業進行點對點、一對一的接觸。做過的物流貸款業務也大多是傳統的擔保、抵押式貸款。但讓他們更為興奮的是，與奔騰物流合作的資金監管與系統對接業務。而且，第一筆授信竟是破例放出的“誠信貸”。陳麓表示，由于奔騰在信用程度、企業規模、流水、發展前景等方面都比較好，借助“綠色通道”，支行、管轄行、總行三級聯動，從介入到放款，總共用了兩周時間。