乘著互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，物流業(yè)也許將迎來(lái)前所未有的大發(fā)展——

　　15年前，已經(jīng)跑了5年大車(chē)的陳師傅自己開(kāi)了一家配貨站，形似現(xiàn)在的物流公司，位置在太原市太榆路中段?！拔耶?dāng)時(shí)經(jīng)常跑太原到廣州一線，大概兩天就跑到廣州，但是卸了貨以后等著拉回貨，通常要好幾天，在貨運(yùn)市場(chǎng)找到回太原的貨，需要運(yùn)氣。”說(shuō)起當(dāng)年，陳師傅很感慨。

　　2015年這個(gè)暑假，毛二娃過(guò)得忙碌而充實(shí)。作為臨猗市一名中學(xué)老師，他暑假期間陪他的哥哥跑貨運(yùn)，“我們的車(chē)是小型貨車(chē)，一次最多能拉五噸貨，基本上不會(huì)跑空車(chē)，來(lái)來(lái)往往都有貨。”毛二娃笑嘻嘻地告訴記者，“這個(gè)假期跑車(chē)還挺掙錢(qián)的?！?br />
　　我國(guó)高速公路近11萬(wàn)公里，位居世界第一，并且擁有豐富的運(yùn)力；全國(guó)有1200萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)貨車(chē)，但是車(chē)輛空載率一度高達(dá)40%，造成運(yùn)力極大的浪費(fèi)。而我省共有約48萬(wàn)輛，其物流效率同樣有待提高。

　　貨運(yùn)司機(jī)是物流業(yè)整個(gè)鏈條上的小而重要的一環(huán)，他們的境遇折射出物流業(yè)今非昔比的巨大變化。

　　看得見(jiàn)的網(wǎng)：構(gòu)建完善各行其道

　　看得見(jiàn)的網(wǎng)是什么？將有關(guān)物流鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)串聯(lián)起來(lái)，有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的物流通道，有作為節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)園區(qū)，有分散集聚功能的配送中心，有致力于細(xì)節(jié)服務(wù)的末端網(wǎng)點(diǎn)，加上人這個(gè)要素，構(gòu)成了物流業(yè)看得見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)。

　　近年來(lái)，我省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，“三縱十二橫十二環(huán)”高速公路主骨架和“天字型”鐵路物流通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，內(nèi)暢外聯(lián)的物流通道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成。

　　2013年，全省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3823公里，鐵路密度達(dá)到2.4公里/百平方公里；公路總里程13.9萬(wàn)公里，其中高速公路5011公里，公路密度達(dá)到89.1公里/百平方公里。6座機(jī)場(chǎng)發(fā)散出的密而有序的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線構(gòu)建了我省航空運(yùn)輸版圖上的空中網(wǎng)絡(luò)。

　　所以，在基本構(gòu)建完善的物流通道之上，我省物流企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需要選擇公路、鐵路、海運(yùn)、航空路徑，或是多種物流貨運(yùn)方式相結(jié)合，為客戶(hù)更好地服務(wù)。

　　與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共同發(fā)展的還有一批具有較強(qiáng)服務(wù)能力的物流園區(qū)、物流節(jié)點(diǎn)和配送中心。太原煤炭交易中心、太原武宿綜合保稅區(qū)、山西方略保稅物流中心、山西蘭花物流園區(qū)、山西大同萬(wàn)昌物流園區(qū)、太行山農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、美特好物流配送中心等大型物流中心建設(shè)正在加快推進(jìn)，發(fā)揮著不同的重要作用。

　　我省是資源型省份，煤炭運(yùn)輸始終是物流運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重要內(nèi)容。依托我省五大煤業(yè)集團(tuán)、晉能集團(tuán)、山煤集團(tuán)、國(guó)新能源集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)，全省基本形成了覆蓋煤炭主產(chǎn)區(qū)及周邊省市的運(yùn)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系。

　　8月12日，臨汾市物流商會(huì)宣布成立，這個(gè)商會(huì)由該市物流企業(yè)及與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企事業(yè)單位自愿組成，旨在整合各種物流資源，降低企業(yè)物流成本，提高管理水平與效益。而這僅僅是全省物流業(yè)發(fā)展中的一枚實(shí)例。

　　目前，我省依托郵政網(wǎng)絡(luò)和供銷(xiāo)社“四網(wǎng)一平臺(tái)”的網(wǎng)絡(luò)、信息和終端服務(wù)優(yōu)勢(shì)，初步建立起集采購(gòu)、物流配送、零售和服務(wù)為一體的農(nóng)村便民連鎖配送網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)村物流“最后一公里”的問(wèn)題也得到了初步解決和改善。

　　看不見(jiàn)的網(wǎng)：跑馬圈地面臨洗牌

　　看不見(jiàn)的網(wǎng)是什么？互聯(lián)網(wǎng)以及各種依附于互聯(lián)網(wǎng)所開(kāi)發(fā)的軟件，這些互聯(lián)網(wǎng)軟件上的信息“驅(qū)使”著人車(chē)物等要素構(gòu)成線下來(lái)往穿梭的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　傳統(tǒng)物流業(yè)，如陳師傅所經(jīng)營(yíng)的配貨站以及一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)，貨物信息和車(chē)輛信息經(jīng)常在迷茫中對(duì)接，空車(chē)率高，物流效率差，服務(wù)不完善，存在損壞、丟失、延誤、物品堆積臟亂差的現(xiàn)象。

　　現(xiàn)代物流業(yè)則可以乘著互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，打造“線上+線下”模式，線上統(tǒng)領(lǐng)，線下推動(dòng)，讓物品真正流動(dòng)起來(lái)。如毛二娃的小貨車(chē)，“我在電腦上下載了物流軟件，在手機(jī)上下載了APP，哪兒到哪兒的貨物信息看得很清楚，自己可以合理安排線路和時(shí)間?！泵薷嬖V記者，“我只要交給物流企業(yè)50元錢(qián)，就能獲得貨主信息，和對(duì)方聯(lián)系發(fā)貨?！?br />
　　2013年9月16日，山西省交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)正式啟用，并與國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)管理中心全面對(duì)接，成為全國(guó)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)的山西省節(jié)點(diǎn)。

　　在交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)上，全國(guó)各地的物流信息滾動(dòng)播放，一目了然，像毛二娃這樣的普通貨車(chē)司機(jī)完全可以在網(wǎng)站上尋求到自己需要的信息。這樣的網(wǎng)站不僅實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)交通運(yùn)輸物流系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)互通、資源共享，還為跨行業(yè)、跨區(qū)域的交通運(yùn)輸物流信息資源整合創(chuàng)造了有利條件。

　　記者了解到，我省借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展物流業(yè)是從近幾年開(kāi)始的。由于互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)以及移動(dòng)終端的大范圍普及，不少貨運(yùn)類(lèi)APP迅猛上線，這些軟件瘋狂跑馬圈地，希望通過(guò)增強(qiáng)服務(wù)的粘性充分掌握客戶(hù)和貨車(chē)司機(jī)這兩類(lèi)數(shù)據(jù)，為下一步發(fā)展提供大數(shù)據(jù)方面的支撐。

　　而“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念則是去年提出的，這種概念的提出希冀于刷新傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展模式，將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做核心引擎，做到物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，形式多樣的互聯(lián)網(wǎng)軟件其功能多分為兩類(lèi)，一類(lèi)較為簡(jiǎn)單，只是信息發(fā)布平臺(tái)，可以提供物流信息，便于貨物方和車(chē)源對(duì)接；一類(lèi)則能夠收集司機(jī)的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)，不同地區(qū)的貨物流向，甚至可以具體精準(zhǔn)地指揮貨車(chē)司機(jī)集中到哪個(gè)地區(qū)拉貨。后一種正是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在物流業(yè)的深入滲透，未來(lái)將改變物流業(yè)發(fā)展業(yè)態(tài)，顛覆傳統(tǒng)的物流業(yè)，重新洗牌。

　　現(xiàn)代物流業(yè)：網(wǎng)絡(luò)為王蓬勃發(fā)展

　　不論埋頭線下、布局實(shí)體網(wǎng)絡(luò)還是注重線上、打造網(wǎng)上信息平臺(tái)，抑或是“線上+線下”齊頭并進(jìn)，由于網(wǎng)商和海外貿(mào)易的快速發(fā)展，近幾年來(lái)，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出欣欣向榮的姿態(tài)。

　　2014年我國(guó)GDP達(dá)到63.6萬(wàn)億元，按照物流費(fèi)用占比18%來(lái)計(jì)算，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到11.4萬(wàn)億元。另?yè)?jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額104.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.7%。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展空間潛力巨大。而且，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾經(jīng)指出，從“人車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)”這四大物流要素來(lái)看，至少有四個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，這也許是為數(shù)不多的一片藍(lán)海。

　　就我省情況來(lái)看，“十二五”期間，我省物流效率進(jìn)一步提高，較“十一五”期間，物流總費(fèi)用占比下降了5%，釋放出巨大的經(jīng)濟(jì)能量，可以充分利用于物流行業(yè)的整合發(fā)展。

　　近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部門(mén)不斷對(duì)物流業(yè)進(jìn)行治理，一再規(guī)范，為什么？因?yàn)槲锪鳂I(yè)發(fā)展太快?，F(xiàn)階段，物流業(yè)站在“風(fēng)口”之上，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式更使物流業(yè)如虎添翼，蓬勃發(fā)展。
　數(shù)據(jù)顯示，2013年全省物流業(yè)增加值達(dá)到1107.6億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值比重的8.8%，高于全國(guó)平均水平2個(gè)百分點(diǎn)，占同期第三產(chǎn)業(yè)增加值的22%，高于全國(guó)平均水平7.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　在此基礎(chǔ)上，我省《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2015-2020年）》提出的目標(biāo)是全省物流業(yè)增加值年均增速不低于地區(qū)生產(chǎn)總值年均增速，物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)到10%左右。

　　目前來(lái)看，這并不是物流業(yè)發(fā)展難以企及的高度。