21日，本報(bào)刊發(fā)《長江出海“拖延癥”掣肘絲路物流》一文，反映宜昌、廣水等地企業(yè)出口茶葉、魚腥草僅武漢到上海水運(yùn)就耗時(shí)11天，最長耗時(shí)30天，嚴(yán)重影響物流效率。

昨日，武漢新港管委會反饋：陽邏港自2011年開通“江海直達(dá)”航線以來，已實(shí)現(xiàn)到上海洋山港水運(yùn)不超過72小時(shí)，但部分企業(yè)仍遭遇上述現(xiàn)象，“說明武漢新港的航運(yùn)優(yōu)勢仍未轉(zhuǎn)化為企業(yè)的物流優(yōu)勢，武漢航運(yùn)中心的潛力仍待釋放。”

現(xiàn)狀“江海直達(dá)”72小時(shí)可抵上海下半年將開通赴日赴韓航線

所謂“江海直達(dá)”，是指集裝箱貨船從武漢陽邏港出發(fā)后，沿途不停航、不上貨，72小時(shí)內(nèi)“點(diǎn)對點(diǎn)”直航上海洋山港。

2011年10月到2014年9月，“江海直達(dá)”共開行1239個(gè)班次，72小時(shí)內(nèi)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)率98.9%。

目前，陽邏港每周始發(fā)航班150余班，已集聚了重慶、四川、湖南、河南等地箱源，成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運(yùn)量最大、船舶載重噸位最大、最為繁忙的航線。

陽邏港還相繼開通“瀘州—武漢—臺灣”航線、武漢至東盟試驗(yàn)航線，均為每周雙班，目前武漢至臺灣水上運(yùn)輸時(shí)間為5天加8小時(shí)，至泰國曼谷為14天。

武漢新港管委會介紹，今年下半年還將開通日韓航線，計(jì)劃每周赴日一班、赴韓一班。屆時(shí)，武漢到日本東京港（大阪港）出口平均運(yùn)輸時(shí)間將從11至16天縮短到9天，至韓國釜山港將從12至16天縮短到7天。

分析“水上高速”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

全程物流服務(wù)亟待提速

那么，宜昌鄧村綠茶和廣水涂氏農(nóng)業(yè)為何還會在長江上耽誤十幾天？武漢新港管委會負(fù)責(zé)人分析，原因可能有二：

其一，“江海直達(dá)”宣傳不到位，導(dǎo)致出口企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)難以獲知相關(guān)信息。

武漢新港管委會表示，將引導(dǎo)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、上港長江等航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)宣傳，提高服務(wù)水平，推進(jìn)“江海直達(dá)”服務(wù)向精細(xì)化、定制化方向發(fā)展。據(jù)介紹，目前我省正在重新組建武漢航交所，可為出口企業(yè)牽線搭橋，尋找服務(wù)更專業(yè)、價(jià)格更低廉的貨代企業(yè)，并對貨代企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核、評價(jià)和公開。

其二，船跑得快還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，全程物流速度也要跟上。

上月，武漢新港管委會對武漢蘇泊爾公司的一票出口貨物進(jìn)行了全程跟蹤。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，貨物從工廠出貨到運(yùn)抵上海洋山港，共耗時(shí)5天，其中江上水運(yùn)69小時(shí)，符合“72小時(shí)”要求。但抵達(dá)上海之后，貨物在洋山港裝卸、停泊、轉(zhuǎn)裝海船等又花去了4天半時(shí)間，效率低下。

武漢新港表示，為進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，將引導(dǎo)貨代、航運(yùn)企業(yè)提供“全物流”服務(wù)。因?yàn)樨浳飶某鰪S到運(yùn)輸再到目的地，是一個(gè)系統(tǒng)管理工程，中間環(huán)節(jié)多，“僅僅長江上船跑得快，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”特別是出口產(chǎn)品，除運(yùn)輸環(huán)節(jié)外，還牽涉到口岸、江海輪銜接等諸多工作，采取精細(xì)化管理模式，可縮短貨物的物流時(shí)間。

武漢新港管委會主任張林表示，正在組織專題研究，著力推進(jìn)港口、航運(yùn)、物流一體化發(fā)展模式，助力構(gòu)建高效、有序、開放的長江航運(yùn)大市場，“要將湖北的航運(yùn)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為企業(yè)物流成本最優(yōu)和效率最優(yōu)，增強(qiáng)湖北區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力和企業(yè)外貿(mào)的競爭力。省貿(mào)促會也表示，將積極幫助有關(guān)口岸部門加強(qiáng)物流產(chǎn)品宣傳，組織外貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)對接，讓湖北的新絲路物流更快捷、更暢通。