21日，本報刊發《長江出海“拖延癥”掣肘絲路物流》一文，反映宜昌、廣水等地企業出口茶葉、魚腥草僅武漢到上海水運就耗時11天，最長耗時30天，嚴重影響物流效率。

昨日，武漢新港管委會反饋：陽邏港自2011年開通“江海直達”航線以來，已實現到上海洋山港水運不超過72小時，但部分企業仍遭遇上述現象，“說明武漢新港的航運優勢仍未轉化為企業的物流優勢，武漢航運中心的潛力仍待釋放。”

現狀“江海直達”72小時可抵上海下半年將開通赴日赴韓航線

所謂“江海直達”，是指集裝箱貨船從武漢陽邏港出發后，沿途不停航、不上貨，72小時內“點對點”直航上海洋山港。

2011年10月到2014年9月，“江海直達”共開行1239個班次，72小時內準點到達率98.9%。

目前，陽邏港每周始發航班150余班，已集聚了重慶、四川、湖南、河南等地箱源，成為長江中上游外貿集裝箱運量最大、船舶載重噸位最大、最為繁忙的航線。

陽邏港還相繼開通“瀘州—武漢—臺灣”航線、武漢至東盟試驗航線，均為每周雙班，目前武漢至臺灣水上運輸時間為5天加8小時，至泰國曼谷為14天。

武漢新港管委會介紹，今年下半年還將開通日韓航線，計劃每周赴日一班、赴韓一班。屆時，武漢到日本東京港（大阪港）出口平均運輸時間將從11至16天縮短到9天，至韓國釜山港將從12至16天縮短到7天。

分析“水上高速”還遠遠不夠

全程物流服務亟待提速

那么，宜昌鄧村綠茶和廣水涂氏農業為何還會在長江上耽誤十幾天？武漢新港管委會負責人分析，原因可能有二：

其一，“江海直達”宣傳不到位，導致出口企業、貨運代理企業難以獲知相關信息。

武漢新港管委會表示，將引導中遠、中外運、上港長江等航運企業加強宣傳，提高服務水平，推進“江海直達”服務向精細化、定制化方向發展。據介紹，目前我省正在重新組建武漢航交所，可為出口企業牽線搭橋，尋找服務更專業、價格更低廉的貨代企業，并對貨代企業的服務質量進行考核、評價和公開。

其二，船跑得快還遠遠不夠，全程物流速度也要跟上。

上月，武漢新港管委會對武漢蘇泊爾公司的一票出口貨物進行了全程跟蹤。結果發現，貨物從工廠出貨到運抵上海洋山港，共耗時5天，其中江上水運69小時，符合“72小時”要求。但抵達上海之后，貨物在洋山港裝卸、停泊、轉裝海船等又花去了4天半時間，效率低下。

武漢新港表示，為進一步提高運輸效率，將引導貨代、航運企業提供“全物流”服務。因為貨物從出廠到運輸再到目的地，是一個系統管理工程，中間環節多，“僅僅長江上船跑得快，還遠遠不夠。”特別是出口產品，除運輸環節外，還牽涉到口岸、江海輪銜接等諸多工作，采取精細化管理模式，可縮短貨物的物流時間。

武漢新港管委會主任張林表示，正在組織專題研究，著力推進港口、航運、物流一體化發展模式，助力構建高效、有序、開放的長江航運大市場，“要將湖北的航運優勢轉化為企業物流成本最優和效率最優，增強湖北區域經濟競爭力和企業外貿的競爭力。省貿促會也表示，將積極幫助有關口岸部門加強物流產品宣傳，組織外貿企業與物流企業對接，讓湖北的新絲路物流更快捷、更暢通。