據國家郵政局日前發布的《2016年郵政行業發展統計公報》顯示，快遞服務企業2016年業務量完成312.8億件，快遞業務收入達到3974.4億元，與海南省2016年的GDP（4044.5億）相當，高于寧夏、青海和西藏三省的GDP。

但值得注意的是，在快遞業快速發展的同時，快遞包裝的污染逐漸顯現。以黑龍江省龍江縣為例，當地縣城每天產生的垃圾中快遞包裝占三分之一左右。

快遞包裝量增 回收不足10% 膠帶降解需近百年

據測算，我國平均每件快遞的膠帶使用量是0.8米。此外，生產一噸紙需要砍伐17棵十年生大樹，生產一噸塑料袋，需要消耗3噸以上石油。

業內人士表示，快遞使用的塑料袋大部分為一次性再生塑料袋，但膠帶部分主要材質仍是聚氯乙烯，需要經過近百年才能降解。統計數據顯示，2015年，僅全國快遞業所使用的膠帶總長度為169.85億米，可以繞地球赤道425圈。

而快遞包裝量增速仍在不斷增加。數據顯示，2015年快遞運單207億單，編織帶31億條，塑料袋82.68億個，膠帶169.85億米，相對于2014年，7類快遞包裝中有6類同比增長超過45%。

而從回收來看，有業內人士指出，眼下由快遞包裹產生的包裝廢棄物達到了百萬噸級，但回收率不足10%。

倡導綠色包裝 推廣電子運單 建立回收體系

正因為此，2016年7月，國家郵政局下發了推進快遞業綠色包裝工作的實施方案，提出到2020年，基本淘汰有毒有害物質超標包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系。

據悉，我國目前已在快遞行業大范圍推廣電子運單，較之前的五聯紙質運單，電子運單大大減少了紙張用量，每年可為快遞企業節省支出50億元。

在快遞綠色包裝方面，一些快遞企業在寄遞時也開始采用可降解紙箱和可循環塑料箱，而在中轉時采用可循環使用帆布袋，并推出了紙箱回收計劃。據順豐速運介紹，順豐速運2016年聚乙烯（PE）類材料減少消耗2793噸、聚丙烯（PP）類材料減少843噸、原紙減少消耗2539噸。

成本高企環保包裝推廣難 回收率低環境污染壓力大

然而，快遞包裝綠色化是一個系統工程，仍面臨著推進瓶頸。業內人士表示，雖然國家在倡導綠色發展理念，也出臺了相關政策，但方案及現有行業標準缺乏強制性，難以對各市場主體形成有效約束。

“成本高企是推進難的主要原因?！鄙鲜鋈耸恐赋?，一捆全長約265米、寬6厘米的普通膠帶，在網上的批發價格約為10元，但同樣規格和長度的牛皮紙膠帶價格近40元。企業的推廣難度可想而知。

此外，上述人士同時表示，回收率低也是目前推進的難點?，F階段面對拆封的包裝垃圾，很多消費者不知如何處理，大部分包裝直接送進垃圾場填埋，也給環境造成較大的壓力。

新聞鏈接：國際快遞紛紛“綠色化”

事實上，發達國家早已建立了相關法律法規。德國1991年、1997年先后出臺《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產商外，從事運輸、代理、批發、零售的企業需負責回收包裝物。法規要求，凡包裝體積明顯超過商品本身10%以及包裝費用明顯超出商品30%行為，應判定為侵害消費者權益的“商業欺詐”。此外，德國還設立了對傳統塑料袋征收1.27歐元/公斤的綠點稅，而完全生物降解的塑料袋免稅。

在“污染者付費”原則的基礎上，日本1995年提出，由消費者負責將包裝廢棄物分類，市政府負責收集已分類的包裝廢棄物，私有企業獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理。同時，日本還規定包裝容器內空位不得超過容器體積的20%，包裝成本不得超過產品出售價的15%。

英國也立法規定，包裝物在滿足商品衛生安全外，不得添加過多包裝。如果企業違反規定，消費者可以投訴并進行處理。在過去20年，英國商品的包裝重量減少了40%。